Tras los dos espectaculares prototipos de Lexus, bautizados como LF-A Sports Car Concept y LF-A Roadster, presentados en 2007 y 2008, respectivamente, medio mundo esperaba con expectación una versión de producción que albergara toda la esencia anticipada en estos estudios.

La dichosa crisis hizo que algunos temieran por la viabilidad final del proyecto, pero, hace apenas un par de semanas, Lexus emitió una escueta nota de prensa en la que aseguraba que darían a conocer en el recién culminado Salón de Tokio un nuevo “superauto biplaza”.

Y por fin aquí está el nuevo LFA en todo su esplendor para inscribirse de inmediato en el parnaso de los deportivos extremos japoneses.

Mide 4,5 metros de largo, 1,9 de ancho y 1,2 de largo, con una distancia entre ejes de 2,61 m.

Además del prominente frontal, destacan el detalle de las manillas ocultas en la parte superior de las puertas y su temible parte trasera con las tres salidas de escape agrupadas en el centro.

Además, tiene numerosos dispositivos aerodinámicos singulares. Estos cumplen un papel primordial en cuestiones funcionales y de refrigeración. Por ejemplo, los espejos laterales no sólo proporcionan visibilidad, sino que además ayudan a canalizar aire frío hacia las entradas traseras.

Otros aspectos cruciales en el apartado aerodinámico incluyen una pequeña pestaña Gurney en su borde superior (una especie de lengüeta empleada en ocasiones en la Fórmula 1 que disminuye las turbulencias y mejora la eficacia aerodinámica) que se recoge a velocidades bajas o cuando el auto está estacionado, pero se eleva a partir de 80 km/h, cambiando el centro de presión hacia la parte trasera del coche y aumentando la estabilidad a mayor velocidad. El LFA tiene un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,31.

En el interior, de dos plazas únicamente, predominan materiales como alcántara, cuero, fibra de carbono y metal. La consola central elevada divide la cabina y aloja la pantalla en color de 7 pulgadas junto con los controles de la climatización y los sistemas de información y entretenimiento.

Viene firmado

El cuadro de instrumentos combina una pantalla de cristal líquido (LCD) con una pantalla de capa delgada (TFT). Entre otras cosas, cuando el régimen de giro de la mecánica alcanza las 9.000 rpm, la zona del cuentarrevoluciones se vuelve roja para indicar al conductor el cambio a una marcha superior.

 El propulsor atmosférico del LFA fue desarrollado especialmente para este modelo; cada unidad se fabricará a mano por un solo ingeniero y llevará su firma. Se trata de un bloque situado en posición delantera central de configuración V10 con una cilindrada de 4,8 litros. Entrega una potencia de 560 CV a 8.700 rpm y un par máximo de 480 Nm a 6.800 rpm.

La tracción es a las ruedas traseras y está asociada a una caja de cambios automática-secuencial de 6 velocidades que va montada sobre el eje trasero para ofrecer una distribución del peso óptima.

Se acciona mediante unas levas colocadas tras el volante que varían su respuesta merced a siete programas que regulan la velocidad del cambio. Además, se pueden elegir cuatro modalidades de conducción: Auto y dentro del modo Manual, Sport, Normal y Mojado.

El motor tiene una potencia específica muy elevada (117 CV/litro) si tenemos en cuenta que no recurre a la sobrealimentación. Por tanto, el régimen de giro es muy elevado. Hay un ajuste acústico específico del sonido del motor para proporcionar “un agradable cosquilleo y una sensación sonora inspirada en la Fórmula 1”, según la información de Lexus.

Las prestaciones que anuncia el vehículo son de infarto: de 0 a 100 km/h tardaría solo 3,7 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h.